Пилот DA40: история Дмитрия Кочута
Продолжая цикл публикаций о сотрудниках «Полярных авиалиний», сегодня мы расскажем о выборе пути, обучении и становлении в профессии командира воздушного судна DA-40 Дмитрия Кочута.
О выборе профессии
Я родился в Якутске. В старших классах твёрдо решил связать свою жизнь с авиацией и стать пилотом. После окончания школы №33 в 2011 году не смог поступить в лётное училище из-за возрастных ограничений, поэтому выбрал промежуточный этап — профлицей №11. Там освоил профессии автомеханика 3 разряда и оператора АЗС, а также получил водительское удостоверение на категории B и C.
Уже через год поступил в Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации имени В.И. Гришукова. Приём проходил по результатам ЕГЭ и физической подготовки, также учитывался диплом профучилища.
Обучение и первые полёты
Учёба запомнилась прежде всего сплочённым коллективом. Тогда на пилотов учились только юноши. Первое время было непросто: новые дисциплины — теоретическая механика, сопротивление материалов — требовали серьёзного подхода. Со временем удалось втянуться: начал разбираться, задавать вопросы, и пришло понимание.
Материально-техническая база на тот момент была на хорошем уровне. Практику проходили в Череповце, а на выпускном курсе — в Набережных Челнах. Моей «лётной партой» стал одномоторный самолёт Diamond DA-40 — надёжная и неприхотливая машина, хорошо подходящая для патрульных и учебных задач.
Служба и начало работы
После окончания училища был призван на срочную службу в ракетную бригаду Тихоокеанского флота в Приморском крае. Участвовал в полевых выходах и боевых дежурствах, в том числе на Курильских островах.
В марте 2017 года после демобилизации устроился в «Полярные авиалинии». Вместе с коллегами был направлен в Омск на переучивание на Ан-3. В компании и сегодня работают мои однокурсники — это, безусловно, помогает в работе.
Параллельно продолжил образование, поступив в Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, который окончил в 2024 году по специальности «инженер по организации лётной работы».
Развитие в профессии
В процессе работы освоил разные типы воздушных судов. В 2020 году взял академический отпуск и прошёл подготовку на L-410. Это вместительный и надёжный самолёт, рассчитанный на 19 пассажиров и до 1800 кг груза, с хорошей управляемостью и крейсерской скоростью около 300 км/ч.
В 2023 году был введён в командиры воздушного судна. В настоящее время выполняю самостоятельные полёты на DA-40, а также летаю вторым пилотом на Ан-3.
Лёгкий DA-40 отличается экономичностью: расход топлива значительно ниже по сравнению с более крупными самолётами, при этом дальность полёта достигает 1200 км. Например, маршрут Маган — Вилюйск занимает около 2 часов 15 минут. Он способен находиться в воздухе до шести часов.
Работа в лесопатрулировании
Основная задача DA-40 — мониторинг лесных массивов и раннее обнаружение пожаров. В экипаж входит лётчик-наблюдатель, который оценивает обстановку, фиксирует очаги возгорания и координирует дальнейшие действия.
При обнаружении пожара мы выполняем его детальное обследование — пролёты вдоль и поперёк очага, в это время ведётся фото- и видеосъёмка. Маршрут может оперативно меняться, все изменения согласуются с диспетчером. Также работаем по координатам термоточек, полученных со спутников.
Работа требует постоянной концентрации и готовности к изменяющейся обстановке.
О пожарах и ответственности
Масштабные лесные пожары — тяжёлое зрелище. Это не только огонь, но и серьёзный ущерб экосистеме: гибель животных, уничтожение леса, загрязнение воздуха. Особенно опасны верховые пожары — с плотным и едким дымом, который ощущается даже в кабине.
На развитие пожара влияет множество факторов — погода, ветер, тип возгорания. Но нередко решающим остаётся человеческий фактор.
Работа в таких условиях сложная и психологически напряжённая, но даёт понимание её значимости.
Самолёт и беспилотники
С развитием беспилотных технологий возникает вопрос их конкуренции с пилотируемой авиацией. Однако сегодня это скорее взаимодополняющие инструменты.
Самолёт способен за один вылет охватывать большие территории, менее зависим от связи, и может работать в сложных метеоусловиях. Кроме того, экипаж и наблюдатель позволяют оперативно оценить ситуацию на месте — увидеть слабые задымления, особенности рельефа, угрозы населённым пунктам.
БПЛА эффективны для детальной разведки уже обнаруженных очагов, но полностью заменить пилотируемую авиацию пока не могут.
О симуляторах
Компьютерные авиасимуляторы дают лишь общее представление о полётах. Они не передают реальной нагрузки, ответственности и стрессовых факторов, с которыми сталкивается экипаж.
Баланс и восстановление
Работа пилота требует постоянной концентрации и высокой ответственности, поэтому важно уделять внимание восстановлению.
В свободное время читаю техническую и художественную литературу, встречаюсь с друзьями. При этом значительную роль в моей жизни занимает спорт.
Помимо спокойных увлечений, всегда было место и физической активности — от занятий хоккеем и стрельбой из лука в детстве до пауэрлифтинга сегодня. С девяти лет серьёзно занимался стрельбой из лука под руководством заслуженного тренера Республики Саха (Якутия) Бориса Борисовича Олесова.
Позже, уже в училище, начал заниматься в тренажёрном зале, а с 2015 года сосредоточился на пауэрлифтинге. Участвовал в соревнованиях, в 2019 году выполнил норматив мастера спорта России, звание было присвоено в 2022 году.
Эти виды спорта развивают концентрацию, дисциплину, силу воли и устойчивость к нагрузке — качества, которые напрямую важны в работе пилота.
Совет тем, кто выбирает авиацию
Главное — понимать, что авиация требует не только интереса, но и серьёзной работы над собой. Это профессия дисциплины и ответственности.
Начинать стоит с базовых вещей: следить за здоровьем, уделять внимание точным наукам и обязательно изучать английский язык — он необходим для работы с документацией и профессиональной литературой.
И самое важное — быть готовым к длинному, но понятному пути в профессию.
Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»
